縱觀當(dāng)前市場格局，社會競爭激烈，而相對那些度小、市場份額小的不企業(yè)來說，品牌企業(yè)具有相當(dāng)大的市場優(yōu)勢。因而，品牌命名、品牌戰(zhàn)略經(jīng)營是今天不少企業(yè)尋求長遠發(fā)展都應(yīng)該抓住的重點。

　　今年初，吉利宣布了新的品牌戰(zhàn)略，將旗下帝豪、英倫、鷹三大子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。一經(jīng)發(fā)布，引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。然而戰(zhàn)略公布已經(jīng)三個多月，在新品牌方面，吉利并無明顯的動靜。與此形成強烈對比的是，上半年，吉利汽車累計總銷量同比下降29%。

　　今年上半年，國內(nèi)自主品牌市場份額普遍下降，但相比其它品牌，吉利的銷量下降卻讓人始料未及。筆者以為，汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)大幅度下降，原因一般出自三方面：技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、品牌。技術(shù)上，吉利成功研發(fā)發(fā)動機的同時，還不斷加深與沃爾沃的合作，技術(shù)水平正在走上坡路。網(wǎng)絡(luò)上，吉利全國現(xiàn)有870多家經(jīng)銷商，輻射面積較廣，也未出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象。因此可以說，品牌力較弱是吉利汽車銷量不濟的一大原因。

　　新品牌戰(zhàn)略中，吉利汽車新品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領(lǐng)域。雖然產(chǎn)品規(guī)劃清晰，然而吉利已經(jīng)長時間沒有全新產(chǎn)品上市，在這期間只是對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改款以及更標(biāo)換牌，新品牌戰(zhàn)略缺少新車支持。

　　從實際層面看，品牌匯聚不等于簡單的整合。對已成形的產(chǎn)品線、渠道、工廠布局、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行全面的改革，產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)地域性、經(jīng)銷商的利益等都需要考慮，具有很大的復(fù)雜性、困難性。

　　吉利曾提出兩年內(nèi)完成新品牌戰(zhàn)略。目前，除了階段渠道三網(wǎng)整合基本成形和此次的新帝豪上市，吉利并無過多的動向。吉利副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理孫曉東接受采訪時也沒有透露接下來的時間表，讓人不免有些霧里看花，水中望月。

　　新的品牌戰(zhàn)略目的在于解決之前品牌多而亂、產(chǎn)品繁而雜的現(xiàn)象，促進吉利汽車的進一步發(fā)展。但實施至今，呈現(xiàn)在市場面前的是銷量下降、產(chǎn)品斷代的局面。隨著自主品牌市場份額進一步流失的大環(huán)境發(fā)展，前景仍不容樂觀。吉利迫切需要盡快將產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、渠道等和新品牌戰(zhàn)略結(jié)合起來，以產(chǎn)品支持品牌，保證品牌的創(chuàng)新競爭力。